La ville de bordeaux met en libre accès les vitesses enregistrées par ses radars pédagogiques : la grande majorité des automobilistes ne respectent pas les limitations de vitesse.
C'est sûrement pas une grande surprise mais maintenant on en a la preuve.
Prenons l'exemple des données fournies par ce radar, situé au 200 Rue Georges Mandel (lien google street view), une ligne droite, dans une rue résidentielle du centre de bordeaux, disposant d'une bande cyclable et limitée à 30.
La limitation est bien visible à l'entrée de la rue, avec un panneau zone 30 et un marquage au sol. 90% des rues du centre de bordeaux sont limitées à 30km/h.
Sur les 10 691 conducteurs passés dans les dernières 24h au moment où j'écris ce message :
21% des conducteurs respectent la vitesse autorisée. Soit 2259 conducteurs qui roulent à 30km/h et moins.
51% des conducteurs commettent un excès de vitesse 1 à 10km/h supérieur à la vitesse autorisée. Soit 5419 conducteurs qui roulent de 31 à 40km/h. Dont 1451 qui commettent un "petit" excès de vitesse inférieur ou égal à 3km/h.
24% des conducteurs commettent un excès de vitesse 10 à 20km/h supérieur à la vitesse autorisée. Soit 2610 conducteurs qui roulent de 41 à 50km/h.
3% des conducteurs commettent un excès de vitesse de 21 à 30km/h supérieur à la vitesse autorisée. Soit 334 conducteurs qui roulent de 51 à 60km/h.
0,6% des conducteurs commettent un excès de vitesse de plus de 2 fois supérieur à la vitesse autorisée. Soit 69 conducteurs qui roulent à plus de 61km/h. Dont 9 excès de vitesses plus de 3 fois supérieurs à la vitesse autorisée. Dont 3 conducteurs qui roulent à plus de 120km/h et un record à 126km/h.
La vitesse moyenne sur ce tronçon limité à 30km/h est de 38km/h
Quelles conclusions peut on en tirer ?
La plupart des automobilistes sont en infraction. Autour de 80%.
Une grande partie des automobilistes sont sciemment en excès de vitesse : 65% roulent à plus de 33km/h.
L'aménagement est essentiel. On ne peut pas compter sur la bonne volonté des automobilistes, il faut casser les lignes droites, multiplier les dos d'ânes, les chicanes, etc pour faire ralentir.
L'effet du radar pédagogique est, au mieux, limité.
On rappellera pour finir que la gravité des accidents est proportionnelle à la vitesse pratiquée, comme le souligne le CEREMA :
Le risque de décès ou de blessure grave pour un piéton augmente rapidement lorsque la vitesse d’impact est supérieure à 30 km/h. Une vitesse de 30 km/h peut réduire de plus de 80 % le risque de blessure mortelle pour un piéton, par rapport à une vitesse de 50 km/h.